Mentre l'energia e le questioni ambientali sono evidenziate, i veicoli elettrici si sono trasformati nel fuoco strategico dell'industria automobilistica nel mondo. Con lo sviluppo rapido di nuovi veicoli di energia, le parti e la tecnologia delle componenti relative ai nuovi veicoli di energia ha ricevuto l'estesa attenzione. Il motore di alta qualità del hub ed il suo sistema di controllo sono le direzioni e punti caldi importanti della ricerca nel campo di elettrotecnico nel paese ed all'estero. A causa dei suoi ovvi vantaggi, si è trasformato in in una direzione importante dello sviluppo dello sviluppo del veicolo elettrico.

Attualmente, il motore del hub è riuscito in veicoli elettrici. È prevedibile che con l'approfondimento continuo di ricerca e sviluppo, la prestazione del motore del hub è migliorata continuamente e le innovazioni nelle tecnologie relative quali la tecnologia della batteria, il sistema di controllo di potere ed il sistema di gestione dell'energia del veicolo, motore del hub saranno ampiamente usate in veicoli elettrici.

Nella nuova onda di energia che è popolare dappertutto, lo sviluppo di nuova centrale elettrica del veicolo di energia può essere diviso in tre fasi. La prima generazione è la tecnologia dell'azionamento centralizzata motore centrale, la seconda generazione è la tecnologia del motore della ruota e la terza generazione è la tecnologia del motore del hub. Rispetto alle due generazioni precedenti di tecnologia, la tecnologia del motore del hub presenta molti vantaggi quali alta efficienza, il risparmio energetico, il peso leggero e la miniaturizzazione. Può efficacemente risolvere i problemi del consumo di energia e di costo di nuovi veicoli di energia ed è una tendenza futura dell'applicazione.

La tecnologia del motore del hub cambia l'automobile da un azionamento centrale ad un azionamento distribuito, eliminante gli organi di trasmissione quali le trasmissioni, gli alberi motore, i differenziali, ecc., potere d'integrazione, la trasmissione ed i dispositivi di frenatura in hub, permettente ai nuovi motori di veicolo di energia e mobile l'integrazione della macchina, dalla trasmissione meccanico ad azionamento elettrico. È un più diretto e modo efficace guidare.

La forma del motore del hub è basicamente la stessa, la maggior parte di loro sono piane, ma il tipo del motore, forma della struttura e metodo di azionamento è abbastanza differente.

Classificato dal tipo del motore: Ci sono quattro tipi principali di motori attualmente utilizzati in hub elettrici, cioè motore a magnete permanente (PM), motore asincrono (IM), hanno commutato il motore di riluttanza (SRM) ed il motore trasversale di cambiamento continuo (TFM). Fra loro, il motore a magnete permanente è l'applicazione più comune ed il motore trasversale di cambiamento continuo è un genere di motore a bassa velocità ed alto competitivo del nuovo tipo di coppia di torsione.

Classificato dalla struttura: Dal percorso principale dei flussi magnetici, riguarda tutte e tre le forme di base di radiale, di assiale e di trasversale. Dal punto di vista del modo del movimento, c'è inoltre rotore interno, rotore esterno e doppio rotore. Fra loro, la doppia struttura del rotore è il più innovatore. Il rotore interno è attivo ed il rotore esterno è guidato. I due trasmettono il potere attraverso un insieme degli ingranaggi planetari di raggiungere la rotazione inversa, di modo che la velocità del conduttore di taglio del campo magnetico è la somma delle velocità interne ed esterne del rotore. Ovviamente, questa combinazione di sovrapposizione della velocità e di articolazione meccanica non solo porta uno spazio di rilassamento alla progettazione del motore, ma inoltre svolge un ruolo di perturbazione ad emissione lenta del carico, regolare il carico di impatto e efficacemente proteggente la batteria.

Classificato determinando metodo: Nel guidare direttamente, il motore adotta la struttura esterna del rotore, cioè, il rotore direttamente guida il hub per girare, in modo dalla velocità di rotazione è bassa. Corrispondendo a questo, nel caso dell'azionamento indiretto, il motore è principalmente una struttura interna del rotore e la velocità di rotazione è alta. La decelerazione è realizzata dall'ingranaggio planetario e dal meccanismo di corona a dentatura interna ed il hub è girato, che inoltre è chiamato un azionamento della decelerazione. Fra loro, l'a rotore esterno presenta molti vantaggi quali la struttura semplice, l'alta affidabilità, l'ampia gamma di regolamento della velocità, la grande coppia di torsione dell'uscita, l'alta efficienza a basso rumore e, ecc. e si è trasformato nella struttura della corrente principale del motore del hub.

La nostra bobinatrice esterna del rotore dell'armatura è progettata per il motore del hub. L'intera macchina adotta il servo sistema del controllo motorio per realizzare la bobina del prodotto. L'interfaccia uomo-macchina ha funzioni quali la diagnosi dei guasti e l'uscita che contano e può essere messa per la bobina automatica e la bobina a più angoli. I parametri quali la linea, l'indirizzamento automatico, la misurazione automatica, la velocità di avvolgimento, ecc. hanno le caratteristiche dell'operazione semplice, di alta efficienza di produzione e di costo della manodopera riduttore. progettazione d'avvolgimento della Doppio stazione. Il dispositivo ha sistemi diagnostici a distanza.

Questa bobinatrice del motore è utilizzata per l'avvolgimento della bobina di statore del motore del hub, avvolgendo lo statore senza spazzola e la bobina di rotore esterna ed è adatta a veicoli elettrici, ad automobili di batteria, a motocicli elettrici, torcenti le automobili, le automobili dell'equilibrio, i nuovi veicoli di energia, ecc.

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